Kawasaki KX250

7.995,00

*Versão Homologada: 9.895€
**Ao preço acrescem despesas de registo

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Descrição

Faz o furo com a KX250 2019. Sensação de potência de baixo a médio alcance impressionante, uma faixa de alta rotação fácil de usar e suspensão excelente são apenas parte da história de 2019. Juntos, tudo isso aumenta o potencial para reduzir os melhores tempos da volta e atingir a primeira curva crucial à frente do pelotão.

 

KX FI Calibration Kit (Accessory)

Kit de calibração KX FI (acessório)

O KX FI Calibration Controller, uma ferramenta de calibração portátil, permite que os pilotos façam alterações nos mapas do motor conectando-se à ECU sem precisar de um PC ou bateria. Vem equipado com sete configurações de mapa predefinidas.

Factory-inspired tuning

Afinação inspirada na fábrica

O pistão inferior da caixa de ponte da base de trabalho é apenas um dos muitos recursos inspirados pelos pilotos de fábrica.

More race-winning high-rpm power

Mais potência em alta rotação e vencedor de corridas

O novo motor possui um aumento no pico de potência de aproximadamente 2,4 kW (3,3 PS) e desempenho focado na faixa de alta rotação. O desempenho mais alto em altas rotações, facilmente perceptível a partir de 10.000 min, oferece aos pilotos uma vantagem nas retas e facilita a união de curvas para tempos de volta mais rápidos.O novo motor também possui uma configuração de curso curto, com furo e curso medindo 78,0 x 52,2 mm. Graças ao diâmetro mais amplo, podem ser usadas válvulas de admissão e escape maiores, possibilitando maior fluxo para maior desempenho em altas rotações.

Stronger Brakes

Freios mais fortes

Um disco traseiro de ø250 mm de diâmetro maior complementa o disco dianteiro de ø270 mm de tamanho grande, oferecendo maior poder de parada. Novo material de pastilha de freio dianteiro oferece maior controlabilidade.

Large-Diameter Coil-Spring Fork

Forquilha de molas helicoidais de grande diâmetro

O manuseio das tarefas de suspensão na frente é um novo garfo de mola helicoidal invertida de ø48 mm de alto desempenho. Os tubos internos de grande diâmetro permitem o uso de grandes pistões de amortecimento, proporcionando ação suave e amortecimento firme. As taxas de mola mais rígidas à frente e atrás correspondem ao aumento da potência do KX250.

Holeshot advantage: Launch Control Mode

Vantagem de Holeshot: Iniciar o Modo de Controle

O sistema de controle de lançamento no estilo de fábrica aumenta a chance de começar bem, ajudando os pilotos a maximizar a tração ao iniciar em uma superfície escorregadia.

Finger-follower valve actuation

Atuação da válvula seguidora de dedo

A atuação da válvula seguidora de dedo permite um limite de rotação mais alto (aumento de 500 min-1) e cames mais agressivos para maior potência.

Adjustable Ergonomics

Ergonomia Ajustável

A escolha de quatro posições no guidão e duas posições no pedal permite que os ciclistas personalizem sua posição de pilotagem de acordo com o tamanho e a preferência do corpo.

Slim Aluminium Perimeter Frame

Moldura de alumínio fina do perímetro

Já com um quadro de nível muito alto, o menor equilíbrio de rigidez, aprimorando o cuidado das novas montagens do motor dianteiro inferior contribui para uma capacidade aprimorada de absorver solavancos.

Dual injectors

Injetores duplos

O KX250 possui injetores duplos (um recurso desde 2012): um injetor a jusante da válvula do acelerador (onde os injetores estão localizados nos sistemas FI padrão), encarregados de fornecer uma resposta instantânea e suave; e um segundo injetor a montante localizado próximo à caixa de ar, o que contribui significativamente para a potência do motor em altas rotações.

Slim, Ergonomic Bodywork
Carroçaria esbelta e ergonômica
A estrutura estreita e a carroceria minimalista oferecem uma posição de pilotagem esbelta que facilita o controle. Um design baixo e plano do tanque / assento facilita sentar-se mais à frente e superfícies longas e lisas facilitam o deslize para frente e para trás.
Easy engine tuning: DFI Setting Data Selection

Ajuste fácil do motor: seleção de dados de configuração DFI

Usando os acopladores DFI fornecidos, os pilotos podem acessar rápida e facilmente sua escolha de três mapas (padrão, rígido, flexível) fornecidos na ECU.

Motor

  • Tipo de motor: Monocilindrico a 4 tempos, com refrigeração líquida
  • Cilindrada: 249 cm³
  • Diâmetro x curso: 77 x 53.6 mm
  • Rácio de compressão: 13.4:1
  • Sistema de válvulas: DOHC, 4 válvulas
  • Sistema de combustível: Injeção de combustível: Ø 43 mm x 1 (Keihin) com injeção dupla
  • Ignição: Digital DC-CDI
  • Sistema de arranque: Manual
  • Lubrificação: Lubrificação forçada, cárter semi húmido

Transmissão

  • Transmissão: 5 velocidades
  • Transmissão final: Corrente
  • Rácio de redução primária: 3.350 (67/20)
  • Rácios da 1ª mudança: 2.142 (30/14)
  • Rácios da 2ª mudança: 1.750 (28/16)
  • Rácios da 3ª mudança: 1.444 (26/18)
  • Rácios da 4ª mudança: 1.235 (21/17)
  • Rácios da 5ª mudança: 1.045 (23/22)
  • Rácio de redução final: 3.846 (50/13)
  • Embraiagem: Húmida multidisco, manual

Travões & Suspensão

  • Travões dianteiros: Disco semi-flutuante em forma de pétala de 270mm. Pinça de 2 êmbolos
  • Travões traseiros: Disco de 240mm em forma de pétala. Pinça de 1 êmbolo
  • Suspensão dianteira: Suspensão telescópica invertida de 48mm SFF – Suspensão de Funções Separadas (Tipo 2). Com 22 modos de compressão, 20 modos de extensão e 40 modos da pré carga da mola
  • Suspensão traseira: Braço oscilante tipo Uni-Trak. 19 modos de compressão (a baixa velocidade), 4 voltas (alta velocidade). 22 modos de extensão. Pré carga da mola totalmente ajustável

Quadro & Dimensões

  • Tipo de quadro: Perímetrico, em alumínio
  • Rasto: 123 mm
  • Curso da roda dianteira: 310 mm
  • Curso da roda traseira: 310 mm
  • Pneu dianteiro: 80/100-21 51M
  • Pneu traseiro: 100/90-19 57M
  • Ângulo direção E/D: 42° / 42°
  • C x L x A: 2,172 x 825 x 1,270 mm
  • Base da roda: 1,478 mm
  • Distância ao solo: 324 mm
  • Altura do assento: 945 mm
  • Capacidade de combustível: 6.4 litros
  • Peso em ordem de marcha: 106.2 kg

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