Kawasaki Ninja H2R

62.990,00

*Ao preço acrescem despesas de registo

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Descrição

Monobraço oscilante

O Ninja H2 apresenta o primeiro monobraço oscilante da Kawasaki.

Amortecedor eletrónico de direção Öhlins

Amortecedor eletrónico de direção Öhlins

Em baixas velocidades, as definições do amortecedor de direção foram escolhidas por forma a que o amortecimento não interfera com a manipulação leve da Ninja H2. Em altas velocidades, existe um aumento de amortecimento para proporcionar maior estabilidade à condução.

Transmissão

Transmissão

Para ter uma rápida e suave engrenagem, a Ninja H2 vem equipada com uma transmissão do tipo dog-ring. Este é o tipo de transmissão usado nas motos de MotoGP e foi desenvolvido em parceria com a equipa da Kawasaki Racing.

Maximizar o fluxo de ar

Maximizar o fluxo de ar

Todos os motores precisam respirar. Além de garantir que o motor tem ar suficiente, como o ar é fornecido a esse mesmo motor,  foi outra das preocupações. Como o ar entra no compressor, como o ar comprimido entra no motor, como a mistura ar-combustível queimado é descarregado. Todos estes parametros foram cuidadosamente analisados para optimizar e maximizar a eficiência do fluxo de ar.Duas grandes entradas posicionadas na parte superior da carenagem fornecem o ar necessário para alimentar toda a potência da Ninja H2R.

Travões

Travões

Um par de enormes discos semi flutuantes Brembo de 330 mm entregam uma força de travagem excelente.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner—from entry, through the apex, to corner exit—modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. On the Ninja H2, KCMF oversees the following systems:
– KTRC (including traction, wheelie and sliding control)
– KLCM
– KIBS (including pitching and corner braking control)
– Kawasaki Engine Brake Control

Carenagem

Carenagem

Não é por acaso que, quando vista de lado, a Ninja  H2 não parece ter a postura inclinada e agressiva da maioria dos modelos superdesportivos modernos.

Bank angle display

Bank angle display

New instrument features include bank angle display and max bank angle recording function (possible thanks to the addition of the Inertial Measurement Unit)

Kawasaki River Mark (KRM)

Kawasaki River Mark (KRM)

Foi dada uma permissão especial à Ninja H2  para usar o emblema KRM (Kawasaki River Mark). Normalmente, a sua utilização é reservada para os modelos de importância histórica.

Válvulas de pressão eletrônica

Válvulas de pressão eletrônica

As válvulas de pressão eletrônica permitem ao ECU fornecer a quantidade ideal de combustível e ar ao motor. O sistema também permite um controle mais preciso do S-KTRC, bem como a redução das emissões.

Quadro em treliça

Quadro em treliça

A construção do quadro em treliça ofereceu à Ninja H2 a leveza e elegância necessárias num motociclo deste género.

Refrigeração

Refrigeração

Foram considerados uma série de fatores para assegurar a refrigeração necessária para este tipo de motor.

Posição de condução

Posição de condução

Para que o motociclista consiga usufruir das capacidades de aceleração e da intensidade das altas velocidades da Ninja H2, a kawasaki optou por colocar um só assento neste modelo.

Embraiagem deslizante com acionamento hidráulico

Embraiagem deslizante com acionamento hidráulico

Uma embraiagem hidráulica de alta qualidade oferece menos manutenção
assegurando ainda um funcionamento mais linear, reduzindo a instabilidade das trocas de caixa.

Geração Downforce

Geração Downforce

Em substituição dos espelhos, a Ninja H2R tem duas pequenas asas aerodinamicas CFRP na parte superior da carenagem.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

A Ninja H2 é o primeiro motociclo da Kawasaki a usar um sistema que facilita a passagem de caixa.

Bosch IMU

Bosch IMU

The use of Bosch’s compact IMU allows an additional layer of precision to be added to the already high-level KTRC, KLCM and KIBS.IMU enables inertia along 6 DOF (degrees of freedom) to be monitored. Acceleration along longitudinal, transverse and vertical axes, plus roll rate and pitch rate are measured.

Manter o arrefecimento do motor

Manter o arrefecimento do motor

No interesse de manter o motor simples e compacto, a Ninja H2 tem um único sistema de lubrificação que fornece óleo para motor, compressor  e transmissão.

Unidade de potência projetado para suportar os 300cv da Ninja H2R

Unidade de potência projetado para suportar os 300cv da Ninja H2R

Apesar de sua configuração ser diferente, a unidade de energia Ninja H2 está carregada de tecnologia desenvolvida especificamente para este motor superalimentado.

Sistema de escape

Sistema de escape

Sistema de escape totalmente em titânio com um design muito simples.

Pintura

Pintura

O acabamento da pintura preto espelhada usado na Ninja H2 foi desenvolvido pela Kawasaki especificamente para este modelo. A superfície altamente reflexiva realça o design deslumbrante da Ninja H2.

Öhlins TTX36 Rear Suspension

Öhlins TTX36 Rear Suspension

The addition of Öhlins’ highly acclaimed TTX shock offers numerous rider benefits:
– Increased rear stability
– excellent damping and increased riding comfort
– Increased rear stability
– Superb feedback from the road
– More stability at speed.

Compressor "feito em casa"

Compressor “feito em casa”

O compressor usado na Ninja H2 foi desenhado e construído na sua totalidade pelos diversos departamentos da Kawasaki ( Grupo KHI ).

 

Motor

    Tipo de motorRefrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha com compressor.
    Cilindrada998 cm³
    Diâmetro x curso76 x 55 mm
    Rácio de compressão8.3:1
    Sistema de válvulasDOHC, 16 válvulas
    Sistema de combustívelInjeção de combustível: Ø 50 mm x 4 com injeção dupla
    IgniçãoDigital
    Sistema de arranqueElétrico
    LubrificaçãoLubrificação forçada, cárter húmido com refrigeração a óleo

Travões & Suspensão

Travões dianteiros
Duplo disco Brembo deslizante 330mm. Pinça dupla radial, monobloco Brembo Stylema, 4 êmbolos opostos
Travões traseiros
Disco de 250mm. Pinça Brembo de 2 êmbolos opostos
Suspensão dianteira
Suspensão invertida de 43mm com amortecimento em expanção e compressão, mola de pré-carga ajustável
Suspensão traseira
Suspensão Uni-Trak TTX36 com amortecedor a gás, com reservatório, amortecimento na compressão com duplo comportamento (alta/ baixa velocidade), amortecimento na expansão, pré- carga ajustável

Performance & Transmissão

Potência máxima
228 kW {310 PS} / 14,000 rpm
Binário máximo
165 N•m {16.8 kgf•m} / 12,500 rpm
Potência máxima com RAM Air
240 kW {326 PS} / 14,000 rpm
Transmissão
6 velocidades, “dog-ring”
Transmissão final
Corrente selada
Rácio de redução primária
1.551 (76/49)
Rácios da 1ª mudança
3.188 (51/16)
Rácios da 2ª mudança
2.526 (48/19)
Rácios da 3ª mudança
2.045 (45/22)
Rácios da 4ª mudança
1.727 (38/22)
Rácios da 5ª mudança
1.524 (32/21)
Rácios da 6ª mudança
1.348 (31/23)
Rácio de redução final
2.333 (42/18)
Embraiagem
Húmida multidisco, manual

Quadro & Dimensões

Tipo de quadro
Treliça, aço de elevada resistência com monobraço oscilante
Rasto
108 mm
Curso da roda dianteira
120 mm
Curso da roda traseira
135 mm
Pneu dianteiro
120/600 R17
Pneu traseiro
190/650 R17
Ângulo direção E/D
27° / 27°
C x L x A
2,070 x 850 x 1,160 mm
Base da roda
1,450 mm
Distância ao solo
130 mm
Altura do assento
830 mm
Capacidade de combustível
17 litros
Peso em ordem de marcha
216 Kg

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