Kawasaki Ninja ZX-10R E.E.

25.390,00

*Ao preço acrescem despesas de registo

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Descrição

Cylinder Head Ready for High-Lift Cams

Previously a feature unique to the Ninja ZX-10RR, now the cylinder head of all models provides the clearance to accommodate race-kit high-lift cams.  * Race-kit high-lift cams and valve springs offer increased high-rpm performance.

Escape em titânio

Escape em titânio

Tubo dos coletores e silenciador em titânio resistente ao calor que contribui para um maior desempenho, durabilidade, leveza e centralização das massas.

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit – Unidade de Medição Inércia)

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit – Unidade de Medição Inércia)

Uma compacta IMU opera em 6 DOF (degrees of freedom – graus de resistência): 5 definidos + 1 calculado. Em combinação com o programa dinâmico de modelagem para o proprietário Kawasaki, os dados de entrada da IMU permitem uma sensibilidade de orientação ainda mais precisa, a chave para levar a Kawasaki para um novo patamar.

Painel de instrumentos com alta visibilidade

Painel de instrumentos com alta visibilidade

O centro do painel de instrumentos é constituído por um tacómetro em LED de alta resolução.

4 cilindros em linha a 4 tempos, 998 cm3 refrigerados a água

4 cilindros em linha a 4 tempos, 998 cm3 refrigerados a água

O motor da Nova Ninja ZX10R conjuga a sua colossal potência com a facilidade de gestão e controlo da mesma, e facilita quando em desaceleração, mantem todo o binário disponível na vasta gama de rpm. O novo motor mantem a essência do seu caracter, todavia apresenta uma capacidade mais forte na faixa das baixas-médias rpm para uma melhor sensação de aceleração em saída de curva.

Finger-follower valve actuation

Finger-follower valve actuation

A change to finger-follower valve actuation and other updates increase the Ninja ZX-10R SE’s engine performance.  Peak horsepower is higher: now 203 PS, which can easily be augmented care of a full race exhaust.  However, the changes benefit performance across the rev range, delivering increased power at all rpm – an advantage for racers as well as World Superbike teams.  The changes essentially raise the flat torque curve of the previous model, so the Ninja ZX-10R SE’s easy-to-use character is maintained while offering increased power.

Válvulas de pressão eletrônica

Válvulas de pressão eletrônica

As válvulas de pressão eletrônica permitem ao ECU fornecer a quantidade ideal de combustível e ar ao motor. O sistema também permite um controle mais preciso do S-KTRC, bem como a implementação de sistemas como KLCM e Kawasaki Motor Brake Control.

Cassete de transmissão

Cassete de transmissão

Cassete de estilo “racing” facilita as mudanças de caixa para atender às diferentes condições da pista. Devido à sua localização, facilmente alcançamos a “cassete”.

Gestão de curvas

Gestão de curvas

Comunicação da IMU permite uma funcionalidade adicional.
A nova função de gestão de curvas usa o KIBS e o S-KTRC para auxiliar o motociclista a traçar a linha de curva pretendida.

Highly Durable Paint

Highly Durable Paint

Kawasaki’s new Highly Durable paint features a special coat that allows scratches to repair themselves, enabling the paint to maintain its high-quality finish†.  * Soft and hard segments in the coat work together like a chemical spring, creating a trampoline effect that allows impacts to be absorbed.  † Notes: 1. In some cases, it takes about one week for recovery. 2. The paint will not recover in the case of scratches caused by a coin or key, or zip fasteners.

Travões de alta performance

Travões de alta performance

Dupla Pinça monobloco Brembo M50 de elevadas especificações técnicas, acionam os discos de ø330 mm. Bomba de travão principal radial de elevada qualidade, especialmente preparada para competição.

Braço oscilante com rigidez otimizada

Braço oscilante com rigidez otimizada

Projetado através da análise avançada de vários parâmetros de rigidez e dinamica, o braço oscilante que equipa a nova Ninja ZX-10R contribui para o fácil e ágil manuseio da mesma.

Quadro em alumínio de duplo braço

Quadro em alumínio de duplo braço

Geometria do quadro revista para colocar mais peso na frente e com isso aumentar a estabilidade da moto nas curvas.

Amortecedor de direcção

Amortecedor de direcção

Amortecedor de direção eletrónico especial Öhlins, fornece apenas a quantidade certa de amortecimento com base na velocidade do veículo e grau de aceleração ou desaceleração. As caracteristicas do amortecedor foram revistas para poderem responder às exigências do piso – quer em pista, quer em estradas sinuosas.

Kawasaki Quick Shifter

Kawasaki Quick Shifter

Dual-direction KQS is now standard equipment on all models.  * Dual-direction KQS system allows both clutchless upshifts and downshifts, facilitating circuit riding. * Designed for effective sport riding, KQS can also be used on the street at rpm above 2,500 min-1.

Carenagem cuidada

Carenagem cuidada

Carenagem frontal com aberturas largas para tornar mais eficiente a passagem do ar pelo motociclista, facilitando as mudanças de posição em curva.

 

Motor

Tipo de motor
Refrigeração líquida, 4 cilindros em linha
Cilindrada
998 cm³
Diâmetro x curso
76 x 55 mm
Rácio de compressão
13.0:1
Sistema de válvulas
DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustível
Injeção de combustível: Ø 47 mm x 4
Ignição
Digital
Sistema de arranque
Elétrico
Lubrificação
Lubrificação forçada, cárter húmido com refrigeração a óleo

Performance & Transmissão

Potência máxima
149.3 kW {203 PS} / 13,500 rpm
Binário máximo
114.9 N•m {11.7 kgf•m} / 11,200 rpm
Consumo de combustível
6.2 l/100 km
Emissões CO2
162 g/km
Potência máxima com RAM Air
156.8 kW {213 PS} / 13,500 rpm
Transmissão
6 velocidades, cassete
Transmissão final
Corrente selada
Rácio de redução primária
1.681 (79/47)
Rácios da 1ª mudança
2.600 (39/15)
Rácios da 2ª mudança
2.222 (40/18)
Rácios da 3ª mudança
1.944 (35/18)
Rácios da 4ª mudança
1.722 (31/18)
Rácios da 5ª mudança
1.550 (31/20)
Rácios da 6ª mudança
1.391 (32/23)
Embraiagem
Húmida multidisco, manual

Travões & Suspensão

Travões dianteiros
Discos duplos Brembo semi-flutuantes de 330mm. Pinça: montagem radial dupla Brembo M50, 4 êmbolos opostos
Travões traseiros
Disco 220 mm. Pinça com um êmbolo
Suspensão dianteira
Suspensão frente invertida de ø43 mm com câmara de compressão externa, amortecimento de compressão e extensão e mola de pé-carga ajustável
Suspensão traseira
Ligação traseira horizontal com amortecedor carregado a gás BFRC, reservatório piggyback, amortecimento de compressão e extensão e mola de pré carga ajustáveis

Quadro & Dimensões

Tipo de quadro
Duplo braço, em alumínio
Rasto
107 mm
Curso da roda dianteira
120 mm
Curso da roda traseira
114 mm
Pneu dianteiro
120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro
190/55ZR17M/C (75W)
Ângulo direção E/D
27° / 27°
C x L x A
2,085 x 740 x 1,145 mm
Base da roda
1,440 mm
Distância ao solo
145 mm
Altura do assento
835 mm
Capacidade de combustível
17 litros
Peso em ordem de marcha
208 Kg

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