Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Replica

18.990,00

*Ao preço acrescem despesas de registo

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Descrição

A Kawasaki Racing Team e a fábrica da Kawasaki firmaram uma parceria de desenvolvimento para criar o Ninja ZX-10R, experimente agora a edição de desempenho exclusiva. Completo com Akrapovic silenciador de escape com corpo de carbono legal para estrada, tampa do assento traseiro com código de cores joelheiras de tanque, este é um superbiking supremo.


Kawasaki Quick Shifter

O KQS de duas direções agora é equipamento padrão em todos os modelos. * O sistema KQS de dupla direção permite aumentos e reduções de marcha sem embreagem, facilitando a condução do circuito. * Projetado para uma condução esportiva eficaz, o KQS também pode ser usado na rua a rpm acima de 2.500 min-1.


Novos amortecedores dianteiros

A Ninja ZX-10R possui um novo amortecedor dianteiro desenvolvido em conjunto com Showa no campeonato Mundial de Superbike. Tecnologia equipada e testada em competição, faz a sua estreia em modelos de produção em massa.

Novos amortecedores dianteiros


Travões de alta performance

Dupla Pinça monobloco Brembo M50 de elevadas especificações técnicas, acionam os discos de ø330 mm. Bomba de travão principal radial de elevada qualidade, especialmente preparada para competição.

Travões de alta performance


Cabeça do cilindro pronta para câmaras de elevação elevada

Anteriormente, um recurso exclusivo do Ninja ZX-10RR, agora a cabeça do cilindro de todos os modelos oferece espaço para acomodar as câmaras de alta elevação do kit de corrida. * As came de alta elevação do kit de corrida e as molas das válvulas oferecem maior desempenho em altas rotações.

Cylinder Head Ready for High-Lift Cams


Painel de instrumentos com alta visibilidade

O centro do painel de instrumentos é constituído por um tacómetro em LED de alta resolução.

Painel de instrumentos com alta visibilidade


Carenagem cuidada

Carenagem frontal com aberturas largas para tornar mais eficiente a passagem do ar pelo motociclista, facilitando as mudanças de posição em curva.

Carenagem cuidada


Suspensão traseira Back-link horizontal

Esta configuração da suspensão traseira oferece excelente desempenho ao mesmo tempo que contribui para a centralização das massas.
Todos os rácios foram revistos para oferecerem uma sensação mais linear, tornando todos os ajustes mais fáceis de sentir.

Suspensão traseira Back-link horizontal


Bosch IMU (Inertia Measurement Unit – Unidade de Medição Inércia)

Uma compacta IMU opera em 6 DOF (degrees of freedom – graus de resistência): 5 definidos + 1 calculado. Em combinação com o programa dinâmico de modelagem para o proprietário Kawasaki, os dados de entrada da IMU permitem uma sensibilidade de orientação ainda mais precisa, a chave para levar a Kawasaki para um novo patamar.

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit – Unidade de Medição Inércia)


Braço oscilante com rigidez otimizada

Projetado através da análise avançada de vários parâmetros de rigidez e dinamica, o braço oscilante que equipa a nova Ninja ZX-10R contribui para o fácil e ágil manuseio da mesma.

Braço oscilante com rigidez otimizada


Quadro em alumínio de duplo braço

Geometria do quadro revista para colocar mais peso na frente e com isso aumentar a estabilidade da moto nas curvas.

Quadro em alumínio de duplo braço


Escape em titânio

Tubo dos coletores e silenciador em titânio resistente ao calor que contribui para um maior desempenho, durabilidade, leveza e centralização das massas.

Escape em titânio


Amortecedor Showa BFRC

O novo amortecedor Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) é mais leve e compacto que o anterior. Este amortecedor contribuí para um aumento da tracção ao mesmo tempo que absorve as irregularidades da estrada de forma soberba.

Amortecedor Showa BFRC


4 cilindros em linha a 4 tempos, 998 cm3 refrigerados a água

O motor da Nova Ninja ZX10R conjuga a sua colossal potência com a facilidade de gestão e controlo da mesma, e facilita quando em desaceleração, mantem todo o binário disponível na vasta gama de rpm. O novo motor mantem a essência do seu caracter, todavia apresenta uma capacidade mais forte na faixa das baixas-médias rpm para uma melhor sensação de aceleração em saída de curva.

4 cilindros em linha a 4 tempos, 998 cm3 refrigerados a água


Gestão de curvas

Comunicação da IMU permite uma funcionalidade adicional.
A nova função de gestão de curvas usa o KIBS e o S-KTRC para auxiliar o motociclista a traçar a linha de curva pretendida.

Gestão de curvas


Amortecedor de direcção

Amortecedor de direção eletrónico especial Öhlins, fornece apenas a quantidade certa de amortecimento com base na velocidade do veículo e grau de aceleração ou desaceleração. As caracteristicas do amortecedor foram revistas para poderem responder às exigências do piso – quer em pista, quer em estradas sinuosas.

Amortecedor de direcção


Válvulas de pressão eletrônica

As válvulas de pressão eletrônica permitem ao ECU fornecer a quantidade ideal de combustível e ar ao motor. O sistema também permite um controle mais preciso do S-KTRC, bem como a implementação de sistemas como KLCM e Kawasaki Motor Brake Control.

Válvulas de pressão eletrônica


Cassete de transmissão

Cassete de estilo “racing” facilita as mudanças de caixa para atender às diferentes condições da pista. Devido à sua localização, facilmente alcançamos a “cassete”.
Cassete de transmissão

Motor

  • Tipo de motor: Refrigeração líquida, 4 cilindros em linha
  • Cilindrada: 998 cm³
  • Diâmetro x curso: 76 x 55 mm
  • Rácio de compressão: 13.0:1
  • Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
  • Sistema de combustível: Injeção de combustível: Ø 47 mm x 4 com duplo injetor
  • Ignição: Digital
  • Sistema de arranque: Elétrico
  • Lubrificação: Lubrificação forçada, cárter húmido com refrigeração a óleo

Performance & Transmissão

  • Potência máxima: 149.3 kW {203 PS} / 13,500 rpm
  • Binário máximo: 114.9 N•m {11.7 kgf•m} / 11,200 rpm
  • Consumo de combustível: 6.2 l/100 km
  • Emissões CO2: 162 g/km
  • Potência máxima com RAM Air: 156.8 kW {213 PS} / 13,500 rpm
  • Transmissão: 6 velocidades, cassete
  • Transmissão final: Corrente selada
  • Rácio de redução primária: 1.681 (79/47)
  • Rácios da 1ª mudança: 2.600 (39/15)
  • Rácios da 2ª mudança: 2.222 (40/18)
  • Rácios da 3ª mudança: 1.944 (35/18)
  • Rácios da 4ª mudança: 1.722 (31/18)
  • Rácios da 5ª mudança: 1.550 (31/20)
  • Rácios da 6ª mudança: 1.391 (32/23)
  • Embraiagem: Húmida multidisco, manual

Travões & Suspensão

  • Travões dianteiros: Discos duplos Brembo semi-flutuantes de 330mm. Pinça: Monobloco Brembo M50 de montagem radial dupla, 4 êmbolos opostos
  • Travões traseiros: Disco 220 mm. Pinça com um êmbolo
  • Suspensão dianteira: Suspensão frente invertida de ø43 mm com câmara de compressão externa, amortecimento de compressão e extensão e mola de pé-carga ajustável
  • Suspensão traseira: Ligação traseira horizontal com amortecedor carregado a gás BFRC, reservatório piggyback, amortecimento de compressão e extensão e mola de pré-carga ajustáveis

Quadro & Dimensões

  • Tipo de quadro: Duplo braço, em alumínio
  • Rasto: 107 mm
  • Curso da roda dianteira: 120 mm
  • Curso da roda traseira: 114 mm
  • Pneu dianteiro: 120/70ZR17M/C (58W)
  • Pneu traseiro: 190/55ZR17M/C (75W)
  • Ângulo direção E/D: 27° / 27°
  • C x L x A: 2,085 x 740 x 1,145 mm
  • Base da roda: 1,440 mm
  • Distância ao solo: 145 mm
  • Altura do assento: 835 mm
  • Capacidade de combustível: 17 litros
  • Peso em ordem de marcha: 206 Kg

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