KTM 690 Enduro R

11.504,37

*ISV incluído, acrescem despesas de registo

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Descrição

Viaje de casa e sinta a adrenalina crescer enquanto persegue as curvas do asfalto em direção ao seu local offroad favorito. Não é necessário um trailer, basta girar o acelerador do KTM 690 ENDURO R, que realmente se destaca quando a terra começa e a trilha fica mais extrema. Seu chassi leve, estilo agressivo e motor 690 LC4 confiável são aprimorados pela mais recente eletrônica e suspensão WP XPLOR. Domine terrenos mais desafiadores neste rei da versatilidade leve e de alto desempenho.



MOTOR E ESCAPAMENTO

Motor

O motor combina uma aceleração poderosa desde as rotações mais baixas com uma natureza excecional de rotação livre e um funcionamento refinado do motor, é também extremamente económico.

Cabeça de cilindro

Uma cabeça de cilindro leve e compacta contém quatro válvulas e um único eixo de comando colocado sobre as válvulas de admissão, com um eixo balanceador secundário acionado pela corrente de distribuição. As válvulas de admissão são acionadas por seguidores de dedo e as válvulas de escape por um balancim.

Câmara ressonadora

Uma câmara de ressonador equilibra os pulsos no trato de admissão e torna a resposta do acelerador mais suave com vibrações reduzidas.

Eixo do balanceador

Os dois eixos balanceadores, um na frente do virabrequim e o outro no cabeçote do cilindro, reduzem a vibração para uma condução mais suave.

Pistão

O pistão forjado leve e durável é projetado para reduzir a massa alternada, o que melhora a resposta do motor.

Embraiagem PASC

O PASC (Power Assist Clutch) garante que o condutor precisa do mínimo de esforço para operá-lo, devido à redução do torque do motor que é transferido para os discos da embraiagem. A embraiagem deslizante evita o travamento das rodas traseiras sob mudanças agressivas de marcha, o que reduz a vibração desestabilizadora das rodas traseiras na pista ao frear bruscamente ou desacelerar em curvas.

Caixa de velocidades

A suave caixa de mudanças de 6 velocidades com Quickshifter + permite subidas e descidas mais rápidas sem embraiagem quando estás no meio da ação. Isto não só permite ao condutor que tenha mais controlo da moto, como melhora a tração da roda traseira. 

Escape

O sistema de escape é feito de aço inoxidável de alta qualidade. Ele é direcionado o mais próximo possível da moto para ajudar. O formato do escape foi otimizado para o uso off-road pesado. Para 2021, a KTM 690 Enduro R tem algum hardware adicional, isso vem na forma de uma nova especificação de conversor catalítico no silenciador. Com esta adição, a KTM 690 Enduro R atende aos regulamento EURO 5.

Caixa de ar

Aceder ao filtro de ar durante um passeio é fácil graças ao airbox localizado sob o assento. Isto faz com que a manutenção da moto seja simples quando está fora dos caminhos conhecidos



CHASSI

Quadro, armação

A estrutura da treliça é fabricada com seções leves de tubo de aço cromo-molibdênio de alta qualidade de espessuras variadas. Este tipo de design de quadro balanceado fornece alta rigidez de torção para melhor manuseio e capacidade de rebatimento, enquanto uma flexibilidade longitudinal mais especificamente ajustada pode absorver a energia do impacto da roda, apoiando a suspensão para reduzir a fadiga do condutor.

Sub-quadro

O uso inovador do tanque de combustível traseiro como o principal elemento estrutural do chassi auxiliar mantém o peso baixo e elimina a complexidade do projeto.

Braço oscilante

O design do braço oscilante permite uma posição de montagem ideal do amortecedor traseiro garantindo uma alta taxa de progressão. O processo de fundição de um único componente elimina quaisquer inconsistências e pontos fracos que seriam inerente a um braço oscilante soldado.

Forquilha frontal

Conduzir em terrenos acidentados é mais fácil com a forquilha de cabeça para baixo WP XPLOR 48. O design do garfo dividido da KTM 690 ENDURO R foi originalmente desenvolvido pela WP e KTM para os modelos EXC. É equipada com molas em ambos os lados com funções de amortecimento separados – compressão do lado esquerdo e ressalto do lado direito. Eles não têm influência negativa um sobre o outro. Portanto, o amortecimento pode ser facilmente ajustado através dos botões no topo de ambos os tubos do garfo, com 30 cliques de ajuste cada.

Amortecedor traseiro

O amortecedor WP CPLOR é conectado ao braço oscilante por uma ligação. Isso garante um caráter de suspensão progressiva e uma alta resistência ao fundo. Totalmente ajustável, incluindo compressão de alta e baixa velocidade, pode configurar o amortecedor de acordo com as circunstâncias e preferências do condutor.

Rodas e pneus

As rodas KTM usam cubos leves e usinados em CNC e aros de alta tecnologia de 21″ e 18″ para combinar a força máxima com peso mínimo. Os aros são revestidos com pneus MITAS E07 – oferecendo excelente aderência e grande vida útil.

Freios

Freios Brembo líderes na classe sublime combinados com discos de ondas leves – 300mm de diâmetro na frente e 240mm na roda traseira – para fornecer uma combinação crucial de frenagem e uma sensação de frenagem consistente.

Tanque de combustível

O grande tanque de combustível tem capacidade para 13,2L. É também uma parte do chassis que suporta a carga, tornando-o mais rígido para uma sensação e controle ideais.



ERGONOMIA E CONFORTO

Guiador

O guiador cônico leve com 808mm de altura é montado em borracha para reduzir as vibrações. A largura e forma visam fornecer o máximo controle em todas as situações.

Assento

A altura do assento da KTM 690 Enduro R é de 910 mm para facilitar o acesso sem sacrificar a distância ao solo, enquanto o material foi desenvolvido para uso off-road e é ligeiramente texturizado para garantir ótima aderência em piso molhado e seco.

Pedais

As cavilhas sofisticadas ” sem sujeira” evitam que as cavilhas fiquem presas, mesmo a conduzir em terreno molhado. As pastilhas de borracha podem ser montadas para uso em ruas para ajudar a reduzir qualquer vibração que possa ser sentida nas cavilhas em estradas lisas.



SOFTWARE E ELETRÔNICA

Painel de controle

O novo painel fornece ao condutor informações adicionais, para 2021 o condutor terá o benefício adicional de ver o seu equipamento selecionado, bem como o RPM exibido num visão clara do visor.

Rider Aids

A injeção eletrônica de combustível, o ride-by-wire e o sistema de gerenciamento do motor (EMS) tornam possível oferecer recursos eletrônicos inovadores, porém fáceis de usar. Esses recursos podem ser selecionados, desmarcados e utilizados para colocar o potente motor LC4 de nova geração em uso efetivo numa gama muito mais ampla de tipos e condições de terreno.

Modos de passeio

Dois modos de condução (1) Modo rua (2) Modo Off-road:

(1) Tem uma resposta de aceleração desportiva, onde a patinagem das rodas e cavalinhos são reduzidos ao mínimo para um desempenho ideal nas ruas. A  funcionalidade ABS de dois canais com ABS ativado na roda dianteira e traseira é a configuração padrão para o ABS no modo rua.

(2) Produz uma resposta suave de acelerador com o controle de tração offroad, que permite a derrapagem das rodas e o levantamento das rodas dianteiras sem prejudicar o desempenho.

Os modos são facilmente alternados no guiador.

MTC (Controle de tração da moto)

O sistema de controlo de tração sensível ao ângulo de inclinação MTC reage imediatamente no instante em que a velocidade de rotação da roda traseira se torna desproporcional à situação de condução. Em meros milissegundos, o MTC reduz a potência do motor com uma intervenção extremamente suave e quase impercetível nas válvulas do acelerador, até que a derrapagem seja reduzida a proporções ideais para o modo de condução selecionado e o ângulo atual de inclinação. Para pilotos particularmente ambiciosos, o controle de tração também pode ser desligado.

Quickshifter +

Quickshifter + habilidade de mudar de velocidade sem embraiagem, tanto reduzir como aumentar.

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