KTM SuperDuke 1290 R

19.943,27

*ISV incluído, acrescem despesas de registo

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Descrição

 

A BESTA

Despojada de qualquer excesso, a motocicleta KTM 1290 SUPER DUKE R estilo hyper-naked agora está ainda mais leve, feroz e agressiva do que nunca. Montada em um chassi totalmente reformulado, ela ostenta uma versão atualizada do renomado motor LC8 V-Twin com ângulo de 75 graus e 1.301 cc, que eleva a identidade THE BEAST a outro nível.



MOTOR E ESCAPAMENTO

Diz a lenda que, se você andar pelas ruas de Mattighofen na lua cheia, poderá ouvir seu rugido. Tudo bem, essa parte nós inventamos, mas não há como negar o status lendário do motor V-twin de 1.301 cc. Agora ainda mais leve e poderosa, essa potência cheia de toque foi criada para suportar qualquer percurso que você ouse encarar.

MOTOR

Se não estiver quebrado, não conserte. Mas por todos os meios, faça com que seja mais mau! Com 180 cv e 140 Nm, o 1301 cc LC8, o V-Twin passou por um desenvolvimento sutil, porém impactante. Otimizada para ser mais leve, mas mantendo seu caráter de torque, esta potência é a referência da evolução do V-twin. E com os novos suportes de mecanismo e articulação que contribuem para a estrutura geral de todo o pacote – é literalmente a parte que une THE BEAST.

CASO DO MOTOR

As carcaças mais finas do motor e as montagens revisadas do resfriador de água e óleo resultaram em uma economia de peso de 0,8 kg. A entrega de óleo também foi aprimorada por meio de uma linha de óleo de alumínio leve, eliminando a necessidade de um sistema de parede dupla. Além disso, o suporte do suporte do motor e o suporte de articulação foram integrados à caixa do motor, permitindo uma conexão mais rígida. Isso também resultou em um pivô do braço oscilante 5 mm mais alto para maior estabilidade e anti-agachamento.

INJETORES

Os novos injetores de alimentação superior e os corpos do acelerador de 56 mm fornecem um ar aprimorado para alimentar a mistura a altas rotações. Isso resulta em mais torque e melhor economia de combustível em toda a faixa de rotações.

CAIXA DE VELOCIDADE

Você nem sempre precisa de grandes mudanças para fazer grandes diferenças. De fato, quando se trata da caixa de velocidades PANKL, fizemos alguns pequenos ajustes que resultaram em tempos de mudança mais rápidos, ação de mudança mais curta e modulação mais leve da alavanca. A ação de mudança de marcha mais suave também é cortesia de um eixo estriado aprimorado e revestimento de cobre bronzeado nos garfos de mudança. Por que tudo isso? Simplesmente – os tempos de troca mais rápidos são iguais à aceleração mais rápida.

ESCAPE

Este não é um caso de “a casca ser pior do que a mordida” – este BEAST ruge! Até 60 mm de dimensões semelhantes a tubos de drenagem nos cabeçalhos otimizam o fluxo de gás, enquanto 2 conversores catalíticos controlam as emissões, sem comprometer a nota do motor V-twin ou a potência.



CHASSI

No núcleo da KTM 1290 SUPER DUKE R está uma importante reformulação do chassi. Com um quadro totalmente novo, uma rigidez de torção três vezes maior do que a dos modelos anteriores, pneus mais aderentes, suspensão WP mais inteligente, um subquadro composto de alumínio e carbono e geometria completamente revisada, a rainha das DUKES ficou mais leve, mais rígida e mais rápida.

QUADRO, ARMAÇÃO

Um novo conceito de chassi, que usa o motor como um meio de aumentar a rigidez torcional, fez com que o KTM 1290 SUPER DUKE R fosse três vezes mais rígido que seu antecessor. Isso permite uma posição de pilotagem fácil e inspiradora, que se traduz em uma condução mais rápida. Isso é obtido maximizando o feedback do chassi e do pneu dianteiro. A estrutura também utiliza tubos de diâmetro mais grosso com paredes mais finas, que é a maior medida de economia de peso na bicicleta – economizando 2 kg em comparação com o modelo anterior.

SUBFRAME

Destreza múltipla é o nome do jogo quando se trata da cauda deste BEAST. Um subquadro composto novo e mais leve combina várias funções para economizar peso e aumentar a funcionalidade. O assento do passageiro, o suporte da placa do veículo e as luzes traseiras são parafusados ​​diretamente na estrutura da subestrutura, sem necessidade de suportes ou acessórios adicionais.

SWINGARM

Para aumentar a sensação e a tração, o ponto de articulação do braço oscilante de um lado foi reposicionado 5 mm mais alto em relação à roda dentada de saída para maior controle ao desligar a energia. Combinado com o reposicionamento do motor na carcaça, um ângulo mais elevado do braço oscilante foi alcançado, aumentando o anti-agachamento.

SUSPENSÃO

Pense nos elementos de suspensão de THE BEAST como os músculos que trabalham para levar o poder ao chão da melhor maneira possível. Cada componente foi considerado para melhorar o manuseio, ajustabilidade e desempenho.

FORQUILHA FRONTAL

Os garfos WP APEX, mais leves e totalmente ajustáveis, apresentam compressão de função dividida e configurações de recuperação. Isso permite que os ciclistas ajustem o front-end para ataques de ápice, ou atinjam a perfeição por longas horas na estrada. E se isso não for suficiente para encontrar a ponta do manuseio, as configurações ajustáveis ​​de pré-carga o ajudarão a encontrar a melhor postura de front-end.

GRAMPO TRIPLO

Novos grampos triplos de alumínio forjado mais leves, com um deslocamento de 32 mm, foram combinados com uma coluna de direção de alumínio para maior economia de peso. Essencialmente, esse é o bit que conecta a porca que segura o guidão no front-end.

AMORTECEDOR

O recém-desenvolvido amortecedor traseiro WP APEX possui reservatórios separados de gás e óleo, tornando-o mais leve e mais compacto que seu antecessor. Também é totalmente ajustável, com ajustadores individuais de alta e baixa velocidade e um disco de pré-carregamento manual ‘sem necessidade de ferramentas’ para o máximo em configuração de amortecedores traseiros.

RODAS

Essas rodas não aconteceram apenas pela graça da caneta de um designer – elas são o produto de um sofisticado sistema CAD, que determina a melhor forma em termos de resistência e leveza. O que isso significa é que essas rodas são projetadas nos mínimos detalhes, são mais leves que antes e ficam ótimas.

PNEUS

Os novos pneus BRIDGESTONE S22 – 120/70/17 na frente e 200/55/17 na traseira – foram desenvolvidos especificamente para a KTM 1290 SUPER DUKE R. Com um composto de sílica de partículas finas, oferecem muito mais melhorias aderência em condições de tempo chuvoso, criando características excepcionais na estrada, mas também manobras fenomenais na pista.

FREIOS

O reinante em THE BEAST é uma cortesia dos compassos de calibre monobloco BREMBO Stylema de 4 pistões que prendem os discos flutuantes de 320 mm na frente e uma pinça flutuante de pistão duplo mordendo um disco de 240 mm na parte traseira.



ERGONOMIA E CONFORTO

Sem poupar esforços, a KTM 1290 SUPER DUKE R foi esculpida para uma performance espirituosa, sem comprometer o conforto do piloto. O tanque remodelado oferece ao motociclista um melhor suporte, enquanto o guidão mais baixo e variável e as pedaleiras ajustáveis proporcionam maior conforto na estrada e maior controle na pista.

GUIADOR

Encontrar a posição ideal para sentar é facilitado com um guidão ajustável de 760 mm de largura. Os pilotos podem personalizar seu alcance preferido com 4 posições acima de 21 mm, da frente para trás, facilitando o ataque nas curvas e crucial para a suspensão nas retas.

INTERRUPTOR DO MENU

O KTM 1290 SUPER DUKE R possui um novo painel TFT com funcionalidade aprimorada.Para acessar isso, foram feitos muitos testes para desenvolver um robusto e intuitivo conjunto de manobra de motocicleta, que pressiona todos os botões certos. Agora, os passageiros podem ajustar o deslizamento da roda facilmente através dos botões de remo no quadro, enquanto estão no TRACK MODE, ou podem definir dois interruptores programáveis ​​para acesso rápido aos recursos ou configuração preferidos de sua escolha.

ALAVANCA DE MÃO

As alavancas hidráulicas de freio e embreagem facilitam a operação com um dedo, enquanto o ajuste total do alcance garante que eles estejam ao alcance fácil, mesmo dos motociclistas mais desafiadores do alcance.

ASSENTO

Não há dúvida de credenciais de desempenho do THE BEAST. Mas isso não significa que os pilotos também devam sacrificar o conforto a longa distância. Enquanto a KTM 1290 SUPER DUKE R está em casa na pista, é uma bicicleta de rua nua primeiro. Isso significa que o conforto do passageiro foi totalmente pensado e foi projetado para permitir a pilotagem no mundo real de 2 para cima.

PEDAIS

Grandes ângulos de inclinação são padrão, graças ao posicionamento inteligente dos pedais, que também permitem conforto na estrada. No entanto, também é possível um refinamento adicional com dois posões, que elevam os pinos mais e mais para trás, para uma postura mais agressiva. E como é de se esperar, o padrão de mudança de marchas pode ser facilmente revertido para um arranjo de 5 para baixo, 1 para cima, para ataques completos de pista no modo BEAST. As alavancas de mudança de marchas e freio também são totalmente ajustáveis.



CORPO E VISUAL GRÁFICO

Propositalmente despojada, a KTM 1290 SUPER DUKE R foi projetada para ser uma moto totalmente tipo naked, e não apenas moto esportiva mais clean. Assim, o objetivo era claro: manter o caráter icônico da BEAST, mas reduzir o peso até o limite.

CARROÇARIA

Não há muito a dizer sobre a carroceria do novo KTM 1290 SUPER DUKE R, pois há muito pouco sobre o que falar. Mas é exatamente assim que gostamos! Agressivo e ameaçador, a carroceria e os painéis tiveram que atingir dois objetivos – marque todas as caixas ergonômicas e faça a barba sempre que possível. Como tal, todos os painéis e placas foram calculados para otimizar a espessura e minimizados sempre que possível. A única coisa que permaneceu pesada foi a atitude.

ENTRADA DE AR

Quase como um louva-a-deus, o novo farol LED funciona como uma entrada de ar ram, com o ar sendo canalizado entre as luzes, mantendo-as frescas e diretamente na caixa de ar, resultando em uma queima mais eficiente. Além de ter uma ótima aparência, a funcionalidade dupla resultou em linhas mais limpas, mais compactas e menos peso geral.

FINO TRASEIRO AFIADO

Graças a um chassi compósito mais leve e totalmente novo, o banco do passageiro, o suporte da placa do carro e as luzes traseiras podem ser facilmente incorporados a uma extremidade traseira elegante, que mantém um pouco de picada na cauda.

TANQUE

Completamente novo e feito de aço, o tanque de combustível de 16 litros foi criado para aumentar os quadris da THE BEAST. Além disso, a nova forma e ângulo foram projetados para apoiar o ciclista na rua e na pista.

GRÁFICOS

Não há dúvida de que esta é a moto mais malvada do mercado. Um processo de aplicação de alta qualidade foi usado para garantir que os gráficos ‘R’ exclusivos permaneçam inalterados, enquanto cores, tons e texturas contrastantes definem os vincos musculosos do KTM 1290 SUPER DUKE R.



SOFTWARE E ELETRÔNICA

Se tentar dominar a THE BEAST e se voltar contra ela, você vai se dar mal. Por isso, a KTM 1290 SUPER DUKE R conta com um controle para domá-la. Porém, para aqueles capazes de lidar com as 1.301 cc de pura fúria, o controle pode ser removido com o toque de um botão.

FAROL LED

Enquanto a nova máscara de farol funciona como snorkel de entrada, são os faróis duplos de LED que realmente brilham. Linhas nítidas e ameaçadoras melhoram a aparência geral do THE BEAST, fornecendo ampla iluminação quando escurece. As luzes de circulação diurna também garantem que você será notado, o que não apenas lhe rende elogios no que diz respeito ao crédito na rua, mas, mais importante, o torna mais visível para outros usuários da estrada.

DISPLAY TFT

Uma nova tela TFT de 5 polegadas ajustável em ângulo ocupa o centro do palco à frente do piloto, apresentando um design novo e uma nova funcionalidade inovadora. Uma estrutura de menus atualizada dá aos motociclistas acesso mais rápido aos vários recursos e permite mais personalização das configurações preferidas de pilotagem. O visor de vidro colado resistente a riscos também ajuda a combater o brilho.

RIDER AIDS

Muitos tradicionalistas podem franzir a testa ao ver as ajudas eletrônicas aos motociclistas, dizendo que elas interferem na pureza do passeio. No entanto, quando se trata do KTM 1290 SUPER DUKE R, todos os recursos eletrônicos receberam uma atualização, fornecendo mais feedback do motor e menos invasão dos sistemas de segurança. Isso significa configurações aprimoradas do Quickshifter +, feedback mais refinado e natural e funções anti-wheelie mais suaves e intuitivas.

MODOS DE PASSEIO

Em uma tentativa de dar aos motociclistas mais feedback e, finalmente, controle, os modos de pilotagem foram completamente reformulados e atualizados. Isso resultou em um controle de tração menos invasivo em todos os modos e em funções anti-wheelie mais suaves.

Modo chuva
“Modo chuva” é a configuração fácil para condições escorregadias, resultando em controle máximo de tração, resposta ultra suave do acelerador e menos potência, mantendo a roda dianteira no asfalto quando você realmente precisa.

Street mode
Assim como parece, o “Street mode” é feito para a rotina diária nas estradas comuns. Potência total, resposta padrão do acelerador e controle limitado de tração por deslizamento mantém as coisas controladas na estrada.

Modo esporte
Marcado para um passeio mais animado, o “Sport mode” aperta o controle do acelerador, diminui levemente o controle de tração e permite que o front-end se levante sob forte aceleração. E, é claro – libera toda a potência.

Modo de trilha (opcional)
Para ataques de corrida completa, o “modo Track” opcional permite ao piloto personalizar alguns recursos para melhor se adequar ao seu estilo de pilotagem, como o nível de deslizamento permitido pelo controle de tração, além de poder ser desativado o anti-wheelie.

MODO DE FAIXA

O “modo Track” opcional permite que os ciclistas personalizem os níveis de derrapagem das rodas e a resposta do acelerador para se adequar aos seus gostos ou condições individuais. O controle de tração pode ser ajustado em 9 níveis de escorregamento, enquanto o MSC é desativado completamente. O anti-wheelie também pode ser desativado completamente para quem gosta de içar a roda dianteira na linha de partida / chegada.

MODO DE DESEMPENHO

Um “modo Performance” opcional adota o conceito básico de “modo Track”, mas o adapta para a rua. Os motociclistas ainda podem ajustar as funções de resposta do acelerador, derrapagem das rodas e anti-wheelie, mas mantêm funções típicas da rua, como Cruise Control e KTM MY RIDE.

MTC

Introduzindo uma geração completamente nova de controle de tração de motocicletas – o MTC para abreviar – que usa dois controladores diferentes para manter as coisas sob controle. O mais óbvio é um controlador de derrapagem que regula a quantidade de giro ou quebra na tração na roda traseira. Um controlador de ângulo de inclinação identifica e regula mudanças bruscas no levantamento da roda dianteira. Cada um desses controladores trabalha com estratégias individuais para garantir que uma rede de segurança “nos bastidores” esteja sempre em jogo. Embora os benefícios de segurança sejam óbvios, isso também resulta em aceleração linear aprimorada.

O MTC também funciona quando os ângulos de inclinação são testados, reagindo imediatamente se a velocidade de rotação da roda traseira for desproporcional à situação de pilotagem. O MTC reduz a potência do motor com uma intervenção extremamente suave e quase imperceptível nas válvulas do acelerador, reduzindo a derrapagem a níveis ótimos para o modo de deslocamento selecionado e o ângulo de inclinação. Dependendo do modo de pilotagem selecionado, o MTC permite diferentes níveis de deslizamento de tração na roda traseira. E, é claro, o MTC pode ser desligado completamente para a experiência BEAST completa.

MSR

Ao contrário do MTC, que funciona quando a energia é ligada, o MSR funciona quando a energia é desligada. O MSR (opcional), ou Regulamento de derrapagem do motor, trabalha com a embreagem deslizante para equilibrar o acelerador, garantindo uma desaceleração super suave nas condições mais adversas, sem travamento indesejado da roda traseira. Isso é desativado nos modos “Trilha” e “Supermoto ABS”, para permitir que os ciclistas encostem a bicicleta nas curvas – como seria de esperar.

SUPERMOTO ABS

Três coisas acontecem quando os pilotos selecionam “Supermoto ABS”. Primeiro, toda a funcionalidade ABS é desativada na roda traseira, permitindo que os motociclistas travem os freios e deslizem para os cantos. Em segundo lugar, o sistema ABS não interfere no caso de a roda traseira decolar do asfalto, permitindo paradas. E em terceiro lugar, o ABS nas curvas é desativado, permitindo aos pilotos controle total ao fazer curvas em curvas rápidas com pressão máxima de freio.
Em suma, a desativação dessas funções no “Supermoto ABS” dá ao piloto mais controle em cenários extremos de pista e permite que os pilotos avançados travem com muito mais força para sessões máximas de caça ao ápice.

CONTROLE DE CRUZEIROS

As longas jornadas de auto-estrada são facilmente despachadas com o sistema de controle de cruzeiro do SUPER DUKE R. Facilmente ativados e controlados por um interruptor no lado esquerdo do guidão, os pilotos podem ajustar o controle de cruzeiro nas 3ª, 4ª, 5ª e 6ª marcha, entre 40 km / he 200 km / h. Essa é uma maneira de economizar energia para os bits tortuosos.

TPMS

Como o próprio nome indica, o TPMS monitora a pressão dos pneus e avisa os passageiros sobre possíveis danos aos pneus em caso de perda de pressão na tela TFT. Uma conveniência adicional quando você deseja passar mais tempo na estrada e menos tempo verificando a pressão do ar.

LUZ DE FREIO ADAPTÁVEL

Um sistema de luz de freio adaptável opcional adiciona um pouco mais de visibilidade a situações extremas de frenagem, iluminando uma luz adicional ao frear forte ou repentinamente.

ATIR

Sinais de volta com cancelamento automático são uma grande melhoria em termos de segurança, pois agora é impossível esquecer que eles estão ativados e piscando no infinito. Os indicadores param de piscar após 10 segundos e em 150 metros.

KTM RACE NO SISTEMA

Esqueça as chaves de ignição e as tampas de combustível bloqueadas mecanicamente, a KTM 1290 SUPER DUKE R apresenta a KTM RACE ON! Tudo que você precisa é a chave do transponder no seu bolso e você pode desbloquear THE BEAST.

KTM MYRIDE

O KTM MY RIDE coloca você no controle do seu smartphone, sem perder o controle das barras. Usando um aplicativo móvel. O KTM MY RIDE é sincronizado com o seu smartphone, oferecendo navegação passo a passo e acesso à sua biblioteca de músicas, além de permitir que você faça e receba chamadas telefônicas em tempo real. Disponível no segundo trimestre de 2020.



ACESSÓRIOS E BAGAGEM

Não é suficiente para você? Bem, adicionar ainda mais desempenho a esta BEAST está reservado apenas aos bravos! Todas as KTM PowerParts foram desenvolvidas para as suas respectivas máquinas, o que significa que os pilotos da KTM 1290 SUPER DUKE R somente recebem peças que complementam perfeitamente sua condução e fornecem a mesma ‘adequação de fábrica’ diretamente do concessionário – o que permite refinar a funcionalidade, o visual e a sensação da sua BEAST para que se adapte melhor às suas necessidades pessoais.

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